海外投融资

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当出海成为必然，企业如何在东南亚领航？

在经济全球化和“一带一路”建设带来的新机遇下，中国企业纷纷加入探索“出海”之道的浪潮，并在各个赛道上证明了中国企业出海成功的可能性。从整体来看，东盟各国因其庞大的人口红利、交通便捷，且正处于经济增长上升期，成为当前各地产业转移和产业共建的主要目标地区。根据中国贸促会发布《东盟营商环境报告2023》。报告显示，51%的受访企业预期2023年在东盟经营将实现盈利，近50%的受访企业预计2023年其在东盟市场份额、营业利润和营业收入将增加，而拟扩大在东盟业务的企业占比达71%。东南亚在2024年乃至未

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混合融资模式分析及建议

混合融资是国际社会倡导的发展融资模式，旨在为发展中国家筹集更多资金，助力实现联合国2030年可持续发展目标。近年来，经合组织（OECD）、国际金融公司（IFC）等机构对混合融资都进行了深入研究，进一步规范了混合融资业务发展。

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“一带一路”新能源项目投资合作高质量发展的思考

中亚、中东欧、东南亚等一些国家法律制度不够完善和稳定，电力行业外商投资合作框架及相关法规不透明，土地相关的法律问题复杂，存在法律变动风险。

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对外承包工程的财税风险分析及建议

由于“一带一路”国家（地区）间的税收体系、法律法规等方面有所差异，中国企业在走出去过程中难免会遇到一些障碍和阻力，特别是由于税收管辖权争议等因素导致的双重征税问题，增加了“走出去”企业税收成本，本文秉承共建“一带一路”高质量发展理念，主要从工程设计、设备采购、改进建议等方面进行阐述和探析，为“走出去”企业开展对外承包工程提供有益参考。

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从BEPS 1.0到BEPS 2.0：国际税改“双支柱”方案的历史溯源、体系建构与发展趋势（上）

自2013年以来，国际税收以一种前所未有的宏观治理叙事与微观制度创新相结合的方式，深度融入世界百年未有之大变局进程，迅速上升成为国际财经领域不可回避的核心议题之一。通常，这段国际税改历程被称为从“税基侵蚀和利润转移（BEPS）1.0”到“BEPS 2.0”（即“双支柱”方案）的演化。那么，“双支柱”方案是如何从规则酝酿最终转化为全球共识的？本轮国际税改“双支柱”方案由哪些具体规则建构而成？从BEPS 1.0到BEPS 2.0的变革，有何深远影响和意义？这一系列问题，正是本文要回答的。

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中国铁路“走出去”现状分析及思考

中资企业在非洲建设的铁路主要有亚吉铁路、尼日利亚阿卡铁路、尼日利亚拉伊铁路、肯尼亚蒙内铁路、安哥拉本格拉铁路、几内亚达圣铁路、坦桑尼亚中央线标准轨铁路等。这些项目的建设资金主要依靠中国政府的政策性、商业性贷款或企业自主投资，中国元素在中方出资的项目上占据主导地位，这些项目主要采用中国标准、中国建造、中国设备，中方运营团队也不同程度参与了项目的运营工作。

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新形势下关于中资企业海外投资风险的思考

本文对新形势下中资企业海外投资可能面临的风险进行了探讨，并针对性地提出一些应对建议以供参考。

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“一带一路”中的比较优势与融资问题

从比较优势、基建能力、产能角度来看，“一带一路”倡议从基建到产业的大多数项目及其融资主要是基于经济方面的原因，也就是市场驱动、公司行为、商业化融资。

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新能源企业海外投资并购风险管理

随着近年来贸易摩擦和地缘政治动荡，中国新能源企业出海也面临一定风险与挑战。中国新能源企业在注重海外市场拓展、技术研发的同时，也应当注重出海投资的法律及商业风险防范。除交易环节重点关注前述绿地投资及并购投资所列风险外，在项目运营过程也应当密切关注东道国政治局势及政策变化，关注项目实施过程中的各类法律风险及合规问题，遵守东道国关于环保合规、劳动保护、社区义务等

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美西方下注非洲“洛比托走廊”

时移世易，“洛比托走廊”全面投入运营亦存在不少难点。一是融资难。由于政治、经济及法律风险高，非洲基建项目主要依赖政府投资，私人融资意愿低。而安、刚、赞三国政府债务负担重，可利用资金有限，美西方承诺的资金金额与近百亿美元资金缺口相比仅是杯水车薪。二是建造及营运成本高。刚果（金）境内铁路修复工程量大，承建商财力或难以支撑。走廊以货运铁路为主，对成本控制要求高，而非洲基础设施运营成本普遍高出发展中国家平均水平50%，目前除一家加拿大矿企表达使用铁路的意愿外，非洲矿商大多不看好走廊的商业前景。三是坦桑尼亚、赞比亚

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